<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0">
<channel><generator>iloblog 1.0</generator><title>Mijn Alfa blog Feed</title><link>http://alfablog.alfapassione.be/</link><description>&lt;p&gt;In dit blog kan je op een creatieve en oordeelkundige manier reageren op de publicaties omtrent deze &#039;Bella Italiana&#039;.&lt;/p&gt;
</description><item><title>Bologna Motor Show: Mito Energy Machine</title><link>http://iloapp.alfapassione.be/blog/alfablog?Home&amp;post=184</link><description><![CDATA[     Die MiTo in Bologna met een nogal kinky opdruk. We moesten even op research maar het blijkt de MiTo Energy Machine te zijn met LPG tank. Alfa Romeo heeft op de Motor Show in Italië dus twee auto’s met gastank neergezet, de MiTo en de Giulietta. Het unieke opdrukje heeft behalve met brandstof ook met muziek te maken. Alfa Romeo is namelijk sponsor van verschillende muziekevents in Italië zoals Electro Venice, Movement, Club To Club en JazzIn’Festival. De MiTo is al een paar jaar symbool van alles wat met swingende muziek heeft te maken (zie ook het spotje met Bob Sinclar), vandaar de naam Energy Machine. De vormgeving heet ‘Floreal’ en dit showmodel heet MiTo ‘Splash’. Het resultaat komt van studenten van het IAAD in Turijn. 
 ]]></description><pubDate>Tue, 06 Dec 2011 20:47:30 +0100</pubDate><category>Alfa Romeo Telex</category></item><item><title>Dikke Brera van Romeo Ferraris</title><link>http://iloapp.alfapassione.be/blog/alfablog?Home&amp;post=183</link><description><![CDATA[      Wie het jammer vindt  dat de Brera alweer een hoofdstuk uit Alfa Romeo’s verleden is mag z’n hand opsteken… Romeo Ferraris komt speciaal voor deze mensen met de gepeperde ‘Supercharged RF-Brera’. De prachtige GT van Alfa Romeo die slechts van 2005-2010 in productie was reïncarneert met het vermogen dat eigenlijk het beste bij deze ‘Biscione’ past. Onder de kap ligt de oorspronkelijk 3.2 V6, die niet echt de pers haalde vanwege een nogal lui karakter. Maar deze wakkere versie van het veelzijdige Milanese tunehuis heeft nu maar liefst 358 pk en 440 Nm max. koppel. Naar honderd knallen gaat in 5 seconden en de top ligt op 260 km per uur. Dit alles mede dankzij de dikke Rotrex compressor, een nieuwe intercooler, sport luchtfilter, aangepast motormanagement en een speciaal uitlaatsysteem. Om het geheel goed op de weg te houden heeft Romeo Ferraris natuurlijk ook het onderstel aangepast, dat overigens in hoogte verstelbaar is. 
 ]]></description><pubDate>Fri, 02 Dec 2011 17:32:10 +0100</pubDate><category>Alfa Romeo Telex</category></item><item><title>Marchionne: Alfa in handen van VW zou geen Alfa meer zijn</title><link>http://iloapp.alfapassione.be/blog/alfablog?Home&amp;post=182</link><description><![CDATA[      Het is Marchionne zelf  die de oude soap over VAG en Alfa Romeo weer onder het stof uithaalt met gepeperde en ongezouten bewoordingen. Vorig jaar wekte de redelijk agressieve houding van het Duitse kamp met betrekking tot dit onderwerp, nog veel irritatie op bij de grote baas van Fiat-Chrysler. De wereldberoemde CEO gaf in Londen voor de microfoon van het Britse Autocar nu twee opmerkelijke verklaringen. Ten eerste dat Fiat bereid is om met het zojuist van VW gescheiden Suzuki zeer nauw samen te gaan werken. Marchionne noemt Suzuki een ideale en zeer gerespecteerd partner met, waar FGA een zeer goed contact mee onderhoudt.   Alfa Romeo  was het tweede onderwerp van gesprek, omdat de Wolfsburgse CEO Martin Winterkorn de afgelopen tijd wel vaker een voorstel tot overname van Alfa Romeo zou hebben gedaan. Marchionne klapt hierover nu dus zelf uit de school en zegt dat hij Winterkorn vertelde dat Fiat heel andere plannen met Alfa Romeo heeft dan verkoop. Bovendien voegde de CEO daaraan toe, dat naar zijn mening een door Wolfsburg georganiseerd Alfa Romeo, direct de geest uit het merk zou halen; “ Alfa Romeo in handen van VW, zou geen Alfa meer zijn. ”   In combinatie met  de openlijke liefdeverklaring aan Suzuki, zou je dit interview als een soort oorlogsverklaring aan het adres van de grootste autobouwer ter wereld kunnen zien. Één ding is zeker; Fiat en VW zijn geen vrienden of potentiële partners van elkaar. 
 ]]></description><pubDate>Tue, 29 Nov 2011 21:13:38 +0100</pubDate><category>Alfa Romeo Telex</category></item><item><title>Alfa Romeo zet voet aan wal in China</title><link>http://iloapp.alfapassione.be/blog/alfablog?Home&amp;post=181</link><description><![CDATA[      Alfa Romeo is in China aangekomen  en trekt als nieuwkomer flink wat aandacht op de Guangzhou Auto Show. Dat Alfa Romeo een nieuwe basis zoekt in het Chinese, bleek al uit de aankondiging van een CEO van GAC, die onder andere vertelde dat de Chinese autobouwer in een JV met Fiat Alfa's zal gaan bouwen in de nabije toekomst. Hoewel de datum van aanvang nog niet bekend is, verwachten we dat dit ergens medio 2013 zal zijn. Al gedurende het eerste productiejaar rekent men op 140.000 stuks voor deze immense opkomende markt. Alfa Romeo wil zich profileren als sportief Italiaans premiummerk. De opmars naar het Oosten van de Milanese slang, gaat ongeveer gelijk op met het betreden van de Amerikaanse markt. Volgende zomer begint Fiat in Guangzhou met de productie van een middensegment Fiat sedan op Compact Wide platform. De lancering van dit model zal in Peking plaatsvinden. Hier in Guangzhou maakt men intussen kennis met de MiTo, Giulietta (QV) en de 4C Comcept in Fluid Metal. De eerste indruk bleek direct al een succes, want de Chinese pers noemde andere Europese hatchbacks nogal anoniem van karakter in vergelijking met de Italiaanse creaties. 
 ]]></description><pubDate>Sat, 26 Nov 2011 22:09:59 +0100</pubDate><category>Alfa Romeo Telex</category></item><item><title>Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder</title><link>http://iloapp.alfapassione.be/blog/alfablog?Home&amp;post=180</link><description><![CDATA[     In 2009 werd de eerste echte RWD-Gammardo onthuld en vernoemd naar Lamborghini’s meest heersende testrijder: Valentino Balboni. Tot op heden is een cabrioversie alleen nog uitgebleven. Maar niet voor lang meer, want de geruchten zijn waar: er komt een Lamborghini Gallardo 550-2 Spyder. Chapeau! Want achterwielaangedreven sportbakjes met een 5.2 liter V10 achter de voorstoelen en géén dak zijn nou eenmaal reden voor een feestje.   Definitieve specs zijn er nog niet en de informatie is nog summier. Maar volgens Teamspeed is de onthulling volgend jaar en wordt de auto “ more demanding “, wat de PR-pipo’s van het Italiaans/Duitse merk daar ook mee bedoelen.   Het vermogen zal uiteraard op 550 pk komen te liggen en de sprint van nul naar honderd km/u zal niet veel langer duren dan de 3,9 seconden die de dichte versie er voor nodig heeft. Bovendien zou dit dan echt het laatste Gallardo-smaakje kunnen worden. In 2013 komt diens opvolger namelijk al: de Cabrera. Wordt vervolgd… 
 ]]></description><pubDate>Mon, 21 Nov 2011 20:33:59 +0100</pubDate><category>Ferrari en C°</category></item><item><title>DMC California 3S haalt 600pk</title><link>http://iloapp.alfapassione.be/blog/alfablog?Home&amp;post=179</link><description><![CDATA[     Binnenkort komt er een update van de Ferrari California, waarbij het nu nog atmosferische blok turbo-power gaat krijgen. DMC nam alvast een voorschotje hierop, en voorzag de huidige California van meer lucht, en een flinke vermogensstijging. Daarnaast werd er Silver Carbon Fiber toegepast op de kleine hardtop.    Ze Germans  pasten als gezegd koolstofvezel met een zilver kleurtje toe in hun bodykit. Splitter, diffuser en kentekenplaathouder werden in het goedje uitgevoerd, waaraan de 3S ook zijn naam ontleent. Het staat namelijk voor  Surfista Silver Star . Ja, ja.  De standaard 460 pk werden overboord gegooid, en dankzij een turbo op de 4,3 liter V8 werd hier 606 pk van gemaakt. Hiermee moet de cabrio 0-100 in 3,9 seconden kunnen doen, en een topsnelheid van 325 km/u halen. Om er zeker van te zijn dat al die krachten die op de drijfstang worden uitgeoefend niet te veel stress opleveren werd tevens een compleet nieuwe krukas ingebouwd. Maareh, 606 pk, dat klinkt bekend. Het kan echter niet hetzelfde zijn, want Novitec gebruikt een supercharger. Toch is de gelijkenis apart.  Ook het RVS-uitlaatsysteem is nieuw en via een  valve control system  naar smaak aan te passen en de extra hete California rolt in stijl op ADV1-pattas die 21 inch (voor) en 22 inch (achter) meten (of ga je liever voor Savini's?). Met deze wijzigingen gaat DMC proberen de harten van de steeds groter wordende groep rijke Aziaten te veroveren. De 3S maakt zijn showdebuut namelijk aan het eind van deze maand op de Macau-editie van Top Marques. Een logische keuze, aangezien volgens DMC China momenteel hun grootste markt is. 
 ]]></description><pubDate>Mon, 21 Nov 2011 20:28:58 +0100</pubDate><category>Ferrari en C°</category></item><item><title>AR werkt aan Spider Duetto</title><link>http://iloapp.alfapassione.be/blog/alfablog?Home&amp;post=178</link><description><![CDATA[        Eigenlijk is het geen gerucht  want volgens het productieplan komt Alfa Romeo na de 4C (2013) in 2014 inderdaad met een nieuwe Duetto op de markt. Zoals we reeds vermoedden is dit dus niet een 4C met met kapje eraf en een middenmotor, maar een echte Spider met in de lengte geplaatste krachtbron voorin. Dezelfde motor als die in de 4C, en eveneens met achterwielaandrijving, maar met andere karakterestieken. De 1750 TBI motor zal in de nieuwe FPT-fabriek in Pratola Serra tot stand komen. Ook dit model zal minder dan 1000 kilo wegen en we gaan ervan uit dat ook hierin Alfa’s DNA-systeem en TCT-transmissie beschikbaar zal zijn. AutoExpress komt nu met een bevestiging dat het ontwikkelingsproces in volle gang is. Volgens dezelfde bron krijgt de auto een vanaf prijs van minder dan 30.000 euro. Een niche product dus weliswaar, maar zeker geen exoot. De Duettottanta van Pininfarina (foto’s) vormt de belangrijkste inspiratiebron bij het ontwerpproces, wat uiteraard een zeer goede zaak is. Deze ‘MX5-killer’ (ruim 100 kilo lichter) moet een succes worden in de VS en een echte stijlicoon. Behalve dit model en de 4C, komt Alfa Romeo binnen drie jaar ook met de Giulia, een SUV, een compleet nieuwe vijfdeurs MiTo en een topmodel in het E-segment op de markt. Kortom, een radicale herlancering van het merk waarbij de nieuwe Duetto een van de belangrijkste eyecatchers is. 
 ]]></description><pubDate>Mon, 21 Nov 2011 14:38:51 +0100</pubDate><category>Alfa Romeo Telex</category></item><item><title>Rij-impressies van de Giulietta TCT</title><link>http://iloapp.alfapassione.be/blog/alfablog?Home&amp;post=177</link><description><![CDATA[     Dat was onze eerste reactie bij deze hernieuwde ervaring met de Giulietta, uitgerust met 1.4 MultiAir motor van 170 pk. Niet zozeer omdat we ons opnieuw lieten verrassen door het vermogen van dit kleine blok, of door de hoogstaande wegligging van de C-segment Alfa, maar meer vanwege de souplesse en de speelsheid waarmee we naar de 100 werden geslingerd. Reden? De splinternieuwe gerobotiseerde TCT (Twin Clutch Transmission) transmissie met dubbele droge koppeling van Fiat Powertrain Technologies. Het ‘verloop’ zonder nog maar een flipper aan geraakt te hebben in standje ‘Neutral’ van het DNA systeem, is werkelijk zo glad als een aal en zo strak als een biljardlaken. Een nieuwe sensatie dat veel rijplezier zou gaan veroorzaken, dat wisten we al vanaf die eerste 7,7 seconden. Wat automatische en semi-automatische versnellingsbakken betreft loopt onze ervaring inmiddels uiteen van MiTo tot Maserati GranTurismo.   Als we naar deze verschillende ervaringen  kijken, dan valt het ons bijvoorbeeld op dat het rijcomfort met deze C635 DDCT van een nieuwe orde is. In min of meer hetzelfde segment waren we altijd al best te spreken over de automatische transmissies van de Lancia Delta, zoals de gerobotiseerde 6-traps M32 ‘Selectronic’ (1.6 MJet) en de sequentiële 6 versnellingsbak van Aisin (Japan) op de geweldige 1.8 DiTurbojet (200 pk). Deze laatste met twee standen waarbij je nog heel bewust moet kiezen voor het gebruiken van de flippers door je pook een stukje naar links te zetten, was goed, maar de ‘Alfa TCT’ waarbij je met je vingers speelt wanneer je wilt, mag je haast perfect noemen dankzij de ultra gladgestreken overbrengingen op elk gewenst moment. Het is soms alsof de TCT met je mee lijkt te denken.   In ‘Dynamic’  wanneer je het initiatief meer in eigen hand wilt nemen, wordt het echt leuk en stap je over naar serieus sportief rijgedrag. Ook hierbij stelt de TCT je nooit teleur dankzij het juiste reactievermogen. Je kunt hooguit stellen dat de interval tussen wat je wilt en de daadwerkelijke reactie flink verschilt met de sequentiële F1-transmissie van een Ferrari California…. Ook het maken van een goede hoeveelheid toeren is compleet toegestaan, waardoor je het idee hebt dat de TCT de Alfist begrijpt. De naam ‘Alfa TCT’ is dus op z’n plaats. En als je dan toch vergeet te ‘flipperen’ dan laat de ‘Alfa TCT’ je nooit echt lang in de steek, zoals we bij andere transmissies wel hebben ervaren. Het verbruik blijft bij dit alles nota bene binnen de perken. Alfa Romeo claimt dan ook dat het met deze bak is teruggedrongen tot 5,2 liter per 100 km in plaats van 5,8. De TCT is mede daarom wat ons betreft de prettigste combinatie met de 1.4 MultiAir. De handgeschakelde versie was vooral in de lagere versnellingen wat minder aantrekkelijk wat het reactievermogen betreft, waardoor we de 2.0 JTDm2 weer met een streepje meer boven deze benzinemotor verkozen. De 1.4 met turbo scoort hier dus flink en de vraag is nu alleen nog hoe de TCT het huwelijk aan zal gaan met deze 170 pk diesel, wanneer deze straks ook leverbaar wordt.   Start&amp;Stop is prettiger dan ooit tevoren  vinden wij, na dit meestal in een ‘handbak’ ervaren te hebben. Dit systeem is op de automaat het meest effectief en doet het zelfs wanneer je ‘m in ‘P’ zet en je vervolgens uitstapt, weer instapt en in ‘D’ zet. Handig!   De erg mooie rijk uitgeruste Giulietta  heeft niet alleen de looks van een sportieve Milanese volbloed (we vinden de Giulietta steeds mooier zoals het een echte Alfa betaamt!), maar is met de intelligente TCT ook een heel stuk meer Alfa geworden vinden wij. Alleen al vanwege het feit dat het rijplezier in combinatie met reeds aanwezige dynamiek van deze stuurmansauto, nóg verder is toegenomen met deze kwieke semi-automaat. Meer fun dus en een lager verbuik (en minder uitstoot met 121 g/km) voor de meerprijs van 1900 euro (30.450 euro voor de Distinctive en 28.850 voor de Progression). Als je ‘m nu koopt is er zelfs een beetje sprake van een ‘Limited Edition’ dankzij de ‘Serie di Lancio’ (marktintroductie serie) badge in het interieur. 
 ]]></description><pubDate>Mon, 21 Nov 2011 12:22:00 +0100</pubDate><category>Alfa Romeo Telex</category></item><item><title>Alfa 4c rijdt !</title><link>http://iloapp.alfapassione.be/blog/alfablog?Home&amp;post=176</link><description><![CDATA[      Nog niet hard , maar tijdens een eerste fotoshoot in de buitenlucht van Parijs voor een promofilmpje, reed de lichte en compacte 4C concept volgens getuigen zelf de straat in. Het geluid van deze auto met 1750 TBI blijft ondanks dat helaas nog een geheim. De foto’s zijn via Alfa’s Social Net Wall naar buiten gekomen. Aan de voorzijde lijkt de kleine sportwagen misschien nog wat koddig, maar we verwachten dat het ware gezicht middels een meer geprononceerde grille, bewust nog achterwege is gelaten door het designteam van Lorenzo Ramaciotti. Door dat nog even geheim te houden, zal de productieversie volgend jaar namelijk als een nieuwe verschijning zich aan de wereld kunnen openbaren. Het design van zij- en achterzijde toont ons dat toekomstige sportwagens van Alfa Romeo een hoog sexappeal zullen hebben. Iets dat enkele jaren geleden al met het verschijnen van de 8C duidelijk naar voren is gekomen.   De 4C  zou portieren hebben die zowel naar buiten als naar voren scharnieren, zodat de lage kleine sportwagen goed toegankelijk zal zijn voor een iedere die in wil stappen. De Alfa 4C zal worden uitgerust met een nieuwe versie van de TCT transmissie, zonder schakelpook in het midden. 
 ]]></description><pubDate>Sun, 17 Jul 2011 21:23:45 +0200</pubDate><category>Alfa Romeo Telex</category></item><item><title>Giulietta met TCT transmissie</title><link>http://iloapp.alfapassione.be/blog/alfablog?Home&amp;post=175</link><description><![CDATA[      Op de autosalon van Parijs  vorig jaar oktober, heb je reeds de Giulietta met dual dry clutch systeem kunnen zien. Afgelopen februari zou deze automaat dan eindelijk in de showroom verschijnen, maar een ramp in Japan gooide roet in het eten. Nu is het dan eindelijk zover; De TCT is nu na de Mito 1.4 135 pk ook eindelijk leverbaar op de Giulietta en maakt z’n debuut alvast bij de Italiaanse dealers. Deze optie stond al lang in alle folders bij de 1.4 MultiAir en 2.0 JTDm met 170 pk. Tussen haakjes stond er de tekst;  ‘vanaf het derde kwartaal 2011 leverbaar’ . Of dat voor de Nederlandse markt nog steeds geldt moet nog blijken, maar ga er maar vanuit. De transmissie kost 1600 euro euro extra en is standaard uitgerust met een sequentiële schakeloptie aan het stuur (flippers), zoals we die al kennen van de Delta. Of het het wachten waard was laten we je zo snel mogelijk weten in een van onze aanstaande rij-impressies. 
 ]]></description><pubDate>Mon, 11 Jul 2011 21:07:44 +0200</pubDate><category>Alfa Romeo Telex</category></item></channel>
</rss>
